Coronando el Puig de Son Seguí en plan tranqui

No es que haya abandonado la filosofía "endurera-Pofera", pero por ahora prefiero tomarme el BTT de una manera más erótica-festiva. Mi clavícula lesionada me recuerda ( aparte de que ya no soy un pimpollo ) que aún no estoy recuperado como para "endurear" durante 8 horas , de las cuáles la mitad sean porteando-empujando la bike.De paso voy adaptando la Giant AC2 para un uso endurero radical, vamos que aguante las rutas "Poferas-Toyseras ".

Aprovechando que Nando 07 y Emilio están iniciando a Tomás en el BTT, deciden dejar la ruta que tenían programada por Na Burguesa y unirse a mis salidas por la zona de Son Seguí.

Imagen: Nando 07 con su Rockrider 6.4 bastante tuneada, seguido de Emilio con su B-Pro pisteando por Es Camí de Sa Cimentera.

Imagen: subiendo el pequeño repecho que hay a mitad del camino de sa Cimentera.

Imagen: cada día aparecen más variantes interesantes en la zona de minidescensos de Pórtol.

Imagen: a mitad de subida hacia Son seguí, tenemos que pararnos para ajustar el desviador de la Globetroter de Tomás, entre que no puede subir el sillín y que no puede poner la corona pequeña se le están atravesando las rampas de la pista principal.

Imagen: Emilio y Tomás llegando al refugio

Imagen: las pistas de Son Seguí son ideales para rutear en plan erótico festivo o para entrenar de cara a una competición de XC

Imagen: llegando al geodésico (322m de altitud ) de Son Seguí, al fondo la torre de vigilancia contra-incendios

Imagen : Nando 07 y la 6.4 llegando a la Ermita

Imagen: Emilio ha cogido la rígida de Tomás, y le ha dada yu-yú la entrada de la ermita. A la derecha de los primeros escalones hay un importante terraplén.

Imagen: Nando 07 en el ecuador de la bajada de la ermita, son 3 kilómetros de bajada muy rápidos y aunque carece de trialeras no está exenta de zonas técnicas.

Imagen: Tomás con mi Giant, antes de la bajada nos hemos intercambiado las bikes,yo he cogido la B-Pro de Emilio y Emilio a su vez la rígida de Tomás. No hemos podido resistir la tentación de hacer esta bajada ( la más larga de la zona ), lo lógico es que hubieramos vuelto por la pista, mucho más asequible para un novato como Tomás.

Imagen: la zona final es la zona más despejada y rápida, pero también la zona con el suelo más roto y seco. Emilio sufriendo con la rígida de Tomás...¡¡y eso que está acostumbrado a llevar una semi-rígida con V-brakes!!, pero bajar con una rígida antigua por una zona rápida y con bastante desnivel no es ninguna tontería.

Imagen: ayer ( el sábado) hizo un día perfecto, al fondo de la imagen la Serra de Tramuntana totalmente despejada.

Imagen: Esta BTT es momentáneamente la bici de tomás, Emilio le está ayudando a montarse una semi-rígida a partir de un rígida del 94 equipada con un " full LX" de la época.

Imagen :la ZS1 de Emilio ha mejorado mucho al montarle unas gomas de 2.2 , que al llevarlas hinchadas a 2 kilos mejoran bastante el comportamiento de la bike . Bajando con ella por los 3kilómetros de la Ermita rememoré viejas sensaciones, ya casi olvidadas.

Imagen: la razón de ser de una salida erótico-festiva en MTB , la merendola. El Pan amb oli y las Shandys son imprescindibles.¿Quién hecha de menos las bicipateadas de 8-9 horas escalando geodésicos?... aunque la cabra tira pal monte y un endurero ha nacido para sufrir...todo se andará.

Recuperando una BTT clásica (I) : Giant XTC AC2

Teniendo en cuenta que el mundo del BTT es relativamente moderno ( apenas unas décadas ) se puede considerar pues, que una doble del año 2000-2001 es ya una MTB clásica.

Debido a que endurecí mi Orbea Rallón pasándola de enduro de largo recorrido a freeride ( recorridos 180-170mm)decidí buscar un cuadro versátil y relativamente ligero para montar una enduro de largo recorrido, aprovechando las piezas cambiadas a la Rallón.

Mi idea era hacer una enduro de largo recorrido híbrida con piezas de XC, para dejar el peso final por debajo de los 14 kilos, y este fue el resultado:

En un principio puede sorprender a un neófilo que un cuadro como el de la imagen tenga ya 9 temporadas, la verdad es que el BTT no ha avanzado tanto como las revistas y los departamentos comerciales de los fabricantes nos quieren hacer creer. La Giant AC2 es una bici adelantada a su época , fabricada en tubería de aleación ligera Aluxx Superlight (serie 6000). El diseño es made in USA inspirado en el clásico multipivote tipo Turner pero con los tirantes pivotantes.

El cuadro dispone de un respetable slooping, como corresponde a un cuadro concebido para uso freeride. El cuadro es muy semejante a la Kona Stinky de la época, pero a diferencia de ésta última es regulable en recorrido cambiando la posición de fijación del amortiguador a las bieletas:

Recorridos en las 3 posiciones posibles: 4,5"-5,15" y 6" ( 110-130-150mm )

El cuadro es muy ligero, según el dinamómetro el conjunto pesa unos 3.490gr. de los que hemos de descontar 600gr. ( cierre sillín-desviador LX-dirección-amortiguador y tornilleria/reductores ), lo cuál nos da un peso ( talla 17 ) de solo 2.900gr. la denominación comercial Superlight no es ninguna fantasmada, tiene mucho mérito el peso final y más teniendo en cuenta los hipertrofiados refuerzos de la pipa de la dirección y el grosor de las bieletas y del tubo diagonal.

En esta imagen se aprecian las ventajas de un cuadro regulable en recorrido, dos radicales transformaciones ( la de la izda: freeride , la de la der: XC-enduro ligero ) para un mismo cuadro.

En vista de que la recuperación de mi lesión en la clavícula va lenta y de que no estoy muy animado para seguir adentrandome en el "lado más oscuro " del BTT, he decidido vender la Rallón ( ya no me veo porteando con una bici de 18 kilos ) a piezas y aprovechar sus piezas más " nobles " y de paso dejar la AC2 más cercana a su configuración original (concepto freeride de la época ). La transformación pasa entre otras cosas por poner el conjunto manillar-potencia overside ( sobredimensionado )de la Rallón a la Giant, a pesar de que el manillar es de " plástico" añadiré 180gr. a la bike, ganando en rigidez y manejabilidad ( manillar de 650mm), de paso al ser la potencia 20mm más corta quedará una postura más cómoda y un reparto del peso más retrasado, penalizando las subidas (aunque la Nixon regulable compensará en parte esa penalización ).

Otra de las modificaciones: montar un pedalier de doble corona con protector. Como la mayoría de rutas mallorquinas son endureras , pocas veces se aprovecha la corona de 44 puntas y más por los sitios por donde nos solemos meter. Como el pedalier Husselfelt es demasiado cañero ( 1365gr en canal )decido hacer un híbrido entre el Husselfelt y el Stylo (870gr.), aprovechando que son compatibles. Le monto al pedalier del Stylo las coronas y el protector del Husselfelt, sumándole a la bici un sobrepeso de solo 100gr. con respecto al Stylo original. En la imagen se aprecia la diferencia de coronas ( pasamos de 44-32-22T a 36.24 T ) de paso se gana una altura libre de 20mm y se evita ir pegando con la corona de 44 a la hora de empujar-portear la bike.

Parece mentira lo que puede llegar a pesar un trozo de plástico. El protector de coronas es un gran aliado en las rutas cañeras, aparte de aumentar la distancia libre al suelo ( ventaja en las trialeras chungas ), se evitan las heridas y lesiones que puede ocasionar la corona grande a la hora de empujar-portear la bike.



A pesar de que el Stylo está muy reforzado parece un alfeñique cuando se le compara con el Hussefelt, 500gr, de diferencia son muchos gramos, y más si tenemos en cuenta que el pedalier es una de las partes móviles de la bici, no es lo mismo aumentar 500gr al cuadro que a un componente móvil como el pedalier o las ruedas.



Siguiente paso: sustituir el amortiguador SID por otro más elaborado y más acorde con un concepto endurero más radical. Si se busca un amortiguador de aire para largos recorridos de tacto progresivo hay pocas opciones en el mercado. Pero si además se busca fiabilidad y reducción sensible en la contaminación solo nos queda una opción, el Manitou 4 Way con SPV.


Para conseguir un 4way opte por el mercado de segunda mano, aprovechando la gran oferta que ha propiciado la actual crisis económica. Mi idea era montar un 200mm ( de origen la AC2 lleva un 190mm ) , al aumentar 10mm la longitud se varía sensiblemente la geometría inicial de la bike dejándola con menos lanzamiento y con menos slooping, más endurero con respecto al diseño original. Debido a un error del chaval que me vendió el 4Way, conseguí matar 2 pájaros de un tiro. En vez de un 200x50mm me llegó un 200x57mm, esos 7 mm más de carrera me vienen que ni pintados, ya que aparte de aumentar el recorrido de la suspensión trasera ( pasa de 150mm a unos 165mm de máximo recorrido ), me permite más margen de SAG . El 4Way pesa 150gr. más que el SID.



Este es por ahora el resultado de las modificaciones efectuadas, queda pendiente el cambio de los pedales freeride por unos automáticos con plataforma ( 100gr menos ), instalar los frenos XT de 4 pistones de la Rallón ( 100gr, menos que los LX instalados ), poner una Specialized Chunder 2.3 de goma delantera ( 930gr. ,200gr. más que la Continental Splash 2.3 que lleva actualmente la bici )y sustituir los cambios XT-LX de pulsadores, por unos X.0 ( mandos giratorios )-X9 (140gr. menos ), la bici se quedará con 145-42mm / 125-145-165mm de recorridos y unos 14.4kg. de peso.

Más adelante tengo en mente poner una tija de doble caña ( el tubo curvado casi no permite que se puede bajar la tija en zonas comprometidas ), una Nixon de 160mm con eje de 20mm y unas llantas más anchas.Todo ello acompañado de un cambio de imagen, la bike pasaría a ser de color naranja.

El cagómetro lleva una semana funcionando

7+1 son muchos puntos , demasiados. Sería imperdonable que se le escapara la liga al Barça. Aún así hace días que funciona el cagómetro en la Ciudad Condal, basta repasar los diarios barceloneses para darse cuenta de ello.
El peor enemigo del mundo culé son ellos mismos y su eterno complejo de inferioridad con respecto al club capitalino.

308, 309...suma y sigue.

"El Ferrari de Duracell"... y dura y dura.

Espero que no le den el Principe de Asturias, ese premio es para noveles o para enchufados.



Un saludo y hay " Rulo" para rato.

P.D: cuantos más ignorantes le denigren más aumentará su leyenda.

Raúl suma y sigue...

Ya van 307 goles oficiales con el R. Madrid "del jugador que nunca hace nada", con esta marca ha igualado al mejor jugador de club de la historia D. Alfredo Di Estéfano en tantos merengues.

Tesón,astucia,sacrificio,suerte,modestia, amor a los colores ... en definitiva sangre en las venas. Ya no tiene 21 años y sus 31 años equivalen ( por su precoz inicio en el deporte de alto nivel ) a los 35 de muchos otros, pero Raúl es siempre Rául.

Son legión los que le detestan , curiosamente la mayoría españoles. Tenemos ese afan de no querer profetas en nuestra tierra, ni Rafa Nadal se libra de eso, si no que se lo pregunten a los federistas recalcitrantes.

3 Copas de Europa, 2 Copas Intercontinentales,1 Supercopa de Europa, 6 Ligas españolas, 3 Supercopas de España, 2 trofeos " Pichichi", máximo goleador de la Copa de Europa ( 64 goles ),3 veces nombrado mejor delantero de la Copa de Europa,máximo goleador de la Selección española ( 44 goles ), Máximo Goleador Mundial en 1999 (IFFHS), Balón de Plata 2001,mejor jugador español 1997,Tercero en Fifa World Player (2001),2 veces Mejor delantero de Europa según la UEFA (2000 y 2001),Mejor jugador de la Copa Intercontinental (1998),2 veces Bota de Bronce Europeo (1999 y 2001),2 veces Máximo goleador de la Champions League (1999/2000 y 2000/2001 ),Incluido en la lista FIFA 100 de los mejores jugadores vivos del siglo XX., Medalla de Oro de la Real Orden al Mérito Deportivo ( 2006 ).....

Raúl es al balompié lo que Carlos Sainz al automovilismo...Rafa va camino de completar el triplete de oro español.

" El Matador " en el desierto

Carlos Sainz aumenta su ventaja sobre el segundo clasificado del Dakar americano en el primer día de dunas en el desierto de Atacama considerado el más árido del planeta.



Quedan dos etapas en Atacama, la de mañana es la más dura y quizás la definitiva y como una pesada broma mañana es martes y trece... ¿una curiosa coincidencia?.

Mañana es el día que estan esperando muchos paisanos de Sainz , esperando con ansia un fallo humano, una rotura mécanica que apee a Sainz del rally.

Pase lo que pase mañana el tricampeón mundial ( no bicampeón ) ya acumula nada menos que 14 victorias de etapa en solo tres participaciones.

Larga vida deportiva al " Matador"...

P.D: La participación de Marc Coma en la categoría de motocicletas es de matrícula de honor.

Subida al Teix por Son Moragues ( Valldemossa)

Son Moragues-Teix-Cairats-Moleta Pastoritx

Chus nos comentó que quería subir con unos amigos al Teix desde Son Moragues aprovechando las últimas nevadas. Pepe y un servidos partimos un poco más tarde, ya que el curro no nos permitía salir a la misma hora que chus, confiando que podríamos alcanzarles más arriba.